(—)自愿救助、合同救助、. 强制救助和义务救助
该分类是以海难救助的实施根据为标准，对于海难救助进行的分类。
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    1. 自愿救助，是搭救助人在既无法定救助义务，又无约定救助义务的情况
下，自愿对于遇险船舶和财产实施的救助。又称纯粹救助，或者相对于合同救助
而言称为非合同救助。
    自愿救助的典型特点是，救助入不承担法定的救助义务和合同约定的义务，
而是基于自愿实施救助行为。当然·自愿救助也适用“无效果，无报酬”的原
则，郎自愿救助海上财产产生了效果的，有权要求被救助人给付救助报酬。
    与此相适应，构成自愿救助的特殊条件之一，是被救助人未明确行使“禁止
救助权”①，即被救船舶的船长、被救船舶和其他财产的所有入不拒绝接受救助。
特殊条件之二，是救助人无救助职责。诸如，船长、船员基于雇佣合同负有保护
船货安全的义务，引航员负有帮助其所引航船舶脱离危险的职责。从而，只有在
上述职责以外的救助，才构成自愿救助。例如，船员基于船长的弃船命令而离船
后，又上船救助的；引航员在引航中救助他船的，均属于自愿救助。
    2。合同救助，是指救助入根据其与被救助人签订的救助合同所规定的救助
义务而实施的救助。-
    合同救助的特点是，救助人按照其与被救助入签订的救助合同承担着约定
的救助义务而实施救助行为。合同救助是适用最为普遍的救助类型。其中，- 大
多数救助合同采取“无效果，无报酬”原则，以产生救助效果作为支付救助报
酬的条件。只有少数救助合同属于“实际费用救助合同”，被救助人向救助人
支付救助报酬。
    应当说，自愿救助和合同救助是海商法的海难救助范畴内的基本类型。除此
以外，按照实施根据，还存在着强制救助和义务救助。
    3. 强制救助，是指沿海国家政府或者主管机关对于发生在该国管辖水域
(港口、内水、领海、专属经济区)内的具有重大危害眸海难事件，依据有关法
律而采取强制性措施实施的救助行为。强制救助是沿海国家主权的体现，因此，
不论遇险船舶的船长、所有权人或者其他财产的所有权人是否同意，政府或者主
管机关均依法得以实施。例如，我国 海上交通安全法》第31条规定：“船舶、
设施发生事故，对交通安全造成或者可能造成危害时，主管机关有权采取必要的
    ①禁止救助权，指遇险船舶的船长、船舶所有人、其他财产的所有人有权拒绝救助人
前来救助，救助人在被救助人明确和合理拒绝时，仍然进行救助的，无权要求救助报酬。有
关救助的国际公约和多数国家的海商法均对此有所规定。